سانحه در پرواز بندرعباس به مشهد
پرواز شماره ۹۴۶ هواپیمای توپولف Tu.154M هواپیمایی ایران ایر تور ساعت ۱۰:۲۵ دقیقه در فرودگاه بندرعباس بزمین نشست. هواپیما پس ۵۰ دقیقه مسافر گیری آماده پرواز با ۱۳۷ مسافر و ۱۱ خدمه پروازی با شماره پرواز ۹۲۵ به سمت فرودگاه مشهد شد. طبق برنامه هواپیما باید در ساعت ۱۳:۳۰ دقیقه در فرودگاه مشهد به زمین می نشست.
در ساعت ۱۳:۲۰ دقیقه از طرف سرمهماندار پرواز ۹۴۵ اعلام ساعت ورود و درخاست بستن کمربندها از طرف گروه پروازی به ۱۳۷ مسافر هواپیما اعلام شد . هواپیمای توپولف ۱۵۴ در ساعت ۱۳:۴۰ دقیقه بدون اعلام هیچ وضعیت اضطراری از طرف کاپیتان در قسمت APR باند فرودگاه قرار گرفت و پس از کسب اجازه فرود (Clear for Landing EP-MCF) در حدود ساعت ۱۳:۴۳ دقیقه چرخ های عقب هواپیما به سطح باند برخورد کرد و بار دیگر ماجرای تلخ کشته شدن تعدادی از هموطنانمان رخ داد.
طبق شواهد موجود هواپیمای توپولف با کد ثبتی EP-MCF در لحظه برخورد به باند به سمت چپ منحرف شد که یکی از احتمالات اصلی این انحراف ترکیدگی تعدادی از لاستیک های اصلی هواپیما می باشد.
هواپیمای توپولف Tu.154M دارای ۱۴ تایر که دو تایر در ارابه دماغه هواپیما و ۱۲ تایر در ارابه اصلی هواپیما می باشد. گروه پروازی قبل از هر پرواز و در اتمام پرواز برای چک کردن میزان پوسیدگی چرخ و حرارت آن تمام چرخ های هواپیما را مورد بررسی قرار می دهند و در صورتی که (کلمه فنی: نخ قرمز) مشاهده شود٬ خلبان نسبت به تعویض آن به کادر فنی اعلام می نماید و در صورتی که مشکلی برای یک پرواز رفت ایجاد نکند این تعویض انجام نمی شود و به خلبان اعلام می شود که در زمان فرود به هواپیما فشار زیادی وارد نکند و هواپیما را به آرامی به زمین بنشاند تا مشکلی پیش نیاید.
تا به امروز در ایران دو مورد شبیه این سانحه اتفاق افتاده است که با مهارت خلبان ٬ هواپیما به سلامت به زمین نشسته که یکی مربوط به ترکیدگی ۳ لاستیک توپولف ۱۵۴ هواپیمایی کاسپین در پرواز تهران- دمشق که پس از سه ساعت گردش در آسمان تهران برای کاهش سوخت و وزن هواپیما به سلامت به زمین نشست و مورد دوم ترکیدن ۳ لاستیک هواپیمای توپولف ۱۵۴ هواپیمایی ایران ایر تور در فرودگاه خرم آباد که بازهم مشکلی برای ایمنی پرواز نداشت . درکل هنوز دلایل اصلی انحراف هواپیما مشخص نشده است و یکی از احتمالات قوی ترکیدگی بیش از سه لاستیک توپولف می باشد که توانسته است این غول روسی را از باند منحرف سازد.
بررسی سانحه از دیدگاه تصاویر
تصویر ۱
با نگاه در قسمت سکان و سکان افقی به این نقطه می توان پی برد که سکان افقی به سمت بالا برای حفظ تعادل در فرود و پرواز تریم شده است (Trim Tab)
تصویر ۲
متحرک سکان عمودی (Radder) پس از برخورد تا زمان توقف به سمت راست نگاه داشته شده است تا شاید مانع خروج هواپیما شود.
تصویر ۳
با توجه به تصویر ابتدا آتش سوزی از قسمت کابین جلو شروع شده و هنوز علت آن معلوم نیست که آیا اتصالی در تجهیزات برق هواپیما رخ داده؟ یا به دلیل وجود سوخت بیشتر در قسمت Center Fuel Tank بوده است؟
در مرور حوادث مشابه كه در گذشته اتفاق افتاده است به اين نتيجه ميرسيم كه آتشسوزي در قسمت جلوي هواپيماي توپولف تا به حال سابقه نداشته است. تنها چيزي كه به نظر ميرسد آتشسوزي در قسمت جلوي هواپيما راتشديد كرده باشند لولههاي اكسيژن موجود در آن قسمت هستند.
لینک : پايگاه ايمني هواپيمايي ايران ( با تشکر از آقای امین صدر حقیقی که اطلاعاشونو در اختیار گذاشتن )
+Writhe By مدیر مجموعه در و Time
|
