NewSsss

منافع عدهای با خرید 5 فروند هواپیمای توپولوف 204 از کشور روسیه در خطر است(!) و بعضا شاهد اظهارات برخی افراد در خصوص ارزش این نوع هواپیماها هستیم که غیر کارشناسی است

 

آمريكا همچنين اطلاعات فني مربوط به تعمير و نگهداري هواپيماهاي مسافربري را در اختیار ایران قرار خواهد داد.

اعلام نتایج سانحه توپولف 154 ایران ایر تور در مشهد **News**

اعلام نتایج سانحه توپولف 154 ایران ایر تور در مشهد

به گزارش هيأت بازرسي فوق‌العاده از سانحه هواپيماي توپولوف 154 شركت هواپيمايي ايران ايرتور در مشهد كه منجر به كشته شدن 28 نفر از هموطنان شد علت تامه حادثه، اشتباه و ضعف تكنيك خلبان در محاسبات براي فرود آوردن هواپيما در فرودگاه مشهد بوده است.

هواپيماي توپولوف 154 ام كه در اجاره شركت هواپيمايي ايران ايرتور بوده است در سال 1988 ميلادي ساخته‌شده و آخرين بار در تاريخ 28/5/85 (12 روز قبل از وقوع سانحه) در پايگاه تعميراتي WARZ 4000 كشور روسيه تحت وارسي و چك دوره‌اي مقرر قرار گرفته است و تأييديه قابليت پرواز را از معاونت استاندارد پرواز سازمان هواپيمايي كشوري دريافت كرده است.

اين هواپيما در زمان وقوع سانحه داراي 148 نفر مسافر و 11 خدمه پروازي بوده و در ساعت 13:44 مورخ 10/6/85 به هنگام فرود در فرودگاه بين المللي شهيد هاشمي نژاد مشهد به علت خروج از پهناي باند پروازي و برخورد با HOOK BARRIER (‌مانع كناره باند) دچار سانحه منتهي به كشته شدن 28 نفر و مصدوميت 53 نفر از مسافران گرديده است.

حسب بررسي هاي انجام گرفته در زمان وقوع سانحه، مخاطرات ناشي از محيط عملياتي از قبيل اوضاع جوي، تسهيلات و تجهيزات ناوبري و كنترل پروازي در وقوع سانحه مذكور نقشي نداشته است.

 ليكن علت اصلي و تامه وقوع سانحه ضعف تكنيك خلبان در فرود آوردن هواپيما در باند 14 چپ فرودگاه بوده است. به اين توضيح كه:

اولاَ عدم توجه به ادامه پرواز از طريق طرح تقرب مربوط.

ثانياً عدم اجراي مانور دوباره رفتن (Go Around) عليرغم اينکه هواپيما در ضلغ آخر فرود (Final) در راستاي محور طولي باند قرار نداشته است.

ثالثاً تعجيل در فرود آوردن چرخ جلو هواپيما علاوه بر اينکه چرخهاي اصلي به موازات خط مرکزي باند نبوده‌اند.

رابعاً عدم استفاده به موقع از ترمزهاي اضطراري هواپيما و قطع نکردن سوئيچ مربوط به فرمان هدايت سمتي چرخ جلو هواپيما (Nois Wheel Strring) پس از خروج از باند.

خامساً تکميل نکردن مجموعه اقدامات احتياطي و تأميني لازم، بعد از اصابت به Hook Barrier به منظور کاهش صدمات بعدي تا زمان توقف کامل هواپيما؛ از قبيل خاموش‌کردن موتورها، قطع مدارات سوخت و برق هواپيما، منطبق با چک ليست‌هاي مربوط.

گزارش هيأت بازرسي، دلالت از عوامل موثر ديگري در ايجاد سانحه دارد ازجمله:
وجود نارسايي‌هايي در دستورالعمل‌‌هاي عملياتي و نحوه آموزش در شرکت هواپيمايي ايران ايرتور.

ضعف مديريت معاونت عمليات شرکت نامبرده.

عدم نظارت کافي معاونت استاندارد پرواز سازمان هواپيمايي کشوري بر امور عملياتي شرکت مذکور و فرودگاه‌هاي کشور.