Iraviation

سلام دوستان اگر به عکس هواپیما علاقه داری میتوانید به  این سایت مراجعه و از

عکس ها لذت ببرید هم چنین میتوانید عکس  هم بزارید

برای رفتن به سایت روی سایت پایینی کلیک کنید!

                      Www.Iraviation.Com  

 

نقص فنی در پرواز تهران - کیش هواپیمایی ساها

پرواز شماره ۱۷۰ هواپیمایی ساها روز دوشنبه ۱۸/۱۰/۱۳۸۵ قرار بود در ساعت ۱۷:۴۵ فرودگاه مهرآباد را به مقصد جزیره کیش ترک کند که بدلیل نقص فنی و ترافیک هوایی هواپیمای بوئینگ B.707 هواپیمایی ساها فرودگاه مهرآباد را با ۶۰ دقیقه تاخیر در ساعت ۱۸:۴۵ ترک کرد .

بوئینگ ۷۰۷ پس از عبور از آسمان شهرهای اصفهان و شیراز در منطقه هلدینگ فرودگاه کیش قرار گرفت و زمان فرود هواپیما در این فرودگاه ۲۰:۱۷ دقیقه اعلام شده بود ٬ ولی هواپیما به دلیل مشکل در سیستم هیدرولیک نتوانست فرود بیاید و برج فرودگاه کیش هواپیما را به منطقه هلدینگ راهنمایی کرد تا خدمه پروازی بتوانند در این منطقه بدون ایجاد اختلال در ترافیک هوایی منطقه کیش اقدام به بررسی هواپیما و رفع مشکل کنند.

پس از ۴۰ دقیقه پرواز در آسمان کیش بالاخره خدمه پروازی توانستند تا اندازه ای مشکل را حل کنند تا بتوانند در باند فرودگاه کیش به زمین بنشیند. و بوئینگ ۷۰۷ که بیش از دو و نیم ساعت در آسمان بود در باند فرودگاه کیش به زمین نشست ولی به دلیل مشکل فنی در ارابه فرود چرخ جلو ٬ هواپیما قادر به پیچیدن و قرار گرفتن در Taxi Way نبود به همین دلیل مسافران در حدود ۳۰ دقیقه در داخل هواپیما و محیط بسته در انتهای باند منتظر یدک کش برای انتقال هواپیما به رمپ برای بازرسی و پیاده شدن بودند.

پرواز شماره ۱۷۱ همین هواپیما در مسیر برگشت به تهران نیز با ساعت ها تاخیر در ۰۱:۰۰ بامداد روز سه شنبه انجام شد. 

هواپیماهای جت مسافربری.......

هواپیماهای جت مسافربری به سبب پیچیدگی فشارهای عادی و غیرعادی که در حین پرواز به آنها وارد می شود با کلیه وسایل نقلیه دیگر تفاوت دارند . در مراحل طراحی و ساخت ٬ آزمایشهای متعددی در مورد محاسبه و پیش بینی عمر مفید بدنه و قطعات مختلف هواپیما صورت می گیرد و شرکت های هوایی ٬ هواپیما را با ملاحظه استفاده محدود ( ساعت پروازی ٬ سیکل و طول عمر به سال ) از کارخانه تحویل می گیرند. عمر مفیدی که سازندگان هواپیما برای هر نوع محصول خود عنوان می کنند معمولآ محافظه کارانه در نظر گرفته می شود و اکثر اوقات ٬ حداکثر عمر مفید و سیکل های پرواز پس از کسب تجربه و ارزیابی هواپیما طی سالهای خدمت آن افزایش پیدا می کند.

ایرباس A300B2 هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران در حال انجام تعمیر اساسی

به صورت نظری اگر یک هواپیما بر طبق دستورالعمل های کارخانه سازنده نگهداری شود و قطعات آن به موقع تعویض شوند ٬ هیچ گونه محدودیتی در عمر مفید آن وجود نخواهد داشت. ولی در عمل به خاطر ایمنی مسافران ٬ محدودیت هایی در نظر گرفته می شود که هرچند مدت یکبار مورد ارزیابی و تجدید نظر قرار می کیرد. این تجدید نظر که بیشتر اوقات با افزایش حداکثر ساعات و سیکل پرواز همراه می باشد بر اساس نتایج بدست آمده از پیچیده ترین آزمایش های استاتیک و دینامیک و سوابق خدمت هواپیمای مورد بحث بدست می آید. ارزیابی ها و تجدید نظرها ٬ توسط کارخانه سازنده هواپیما انجام می گیرد و با اینکه میلیون ها دلار هزینه دربر دارد به سبب اینکه معمولآ اعتماد مشتریان را نسبت به دیگر هواپیماهای کارخانه جلب می کند جایگاه خاص خود را دارد.

نمونه بارز افزایش طول عمر ٬ هواپیمای DC-9 ساخت کارخانجات مک دانل داگلاس می باشد ٬ این هواپیما در سال ۱۹۶۵ وارد بازار شد و حداکثر ساعات و سیکل پروازی آن بترتیب ۳۰ هزار و ۴۰ هزار تعیین شده بود. چند سال بعد ٬ پس از انجام آزمایش های پیچیده آنالیز بار بدنه ٬ مقادیر فوق به ۷۵ هزار ساعت و صد هزار  سیکل افزایش داده شد.

هواپیمای بوئینگ ۷۲۷ که درسال ۱۹۶۴ خدمت خود را در خطوط هوایی آغاز نمود در ابتدا دارای محدودیت عمر ۵۰ هزار ساعت و ۶۰ هزار سیکل بود که کمپانی بوئینگ مقادیر فوق را به تدریج افزایش داد و هماکنون تعدادی از این هواپیما ها دارای ساعات پروازی بیش از ۶۰ هزار می باشند.

هواپیماهای توپولف Tu.154M در حال انجام تعمیرات اساسی

هواپیماهای شرقی به دلیل پایین بودن تکنولوژی ساخت ٬ دارای محدودیت عمر به مراتب کمتری از مدلهای غربی می باشد. به عنوان مثال هواپیمای توپولف Tu.134 که از نظر اندازه و سن ( ورود به خدمت در سال ۱۹۶۹ ) مشابه DC-9 می باشند ٬ محدودیت عمر ۳۰ هزار ساعت و ۲۰ هزار سیکل دارند. البته هماکنون تکنولوژی ساخت هواپیماهای شرقی افزایش یافته است و هواپیماهایی که از تکنولوژی ۱۹۹۰ به بعد در هواپیما سازی شرقی ساخته شده اند تقریبآ هم رده با هواپیماهای هم نوع غربی خود می باشند. به عنوان مثال هواپیمای توپولف Tu.204 دارای طول عمر پروازی ۵۰ هزار ساعت می باشد.

در جدول زیر به بررسی طول عمر برخی از هواپیماها که در ناوگان هوایی ایران نیز در حال پرواز می باشند می پردازیم.

نوع هواپیما	ورود به خدمت	عمر پروازی	سال برآورد کارخانه
ایرباس A300 B2/B4	۱۹۷۴	۶۰۰۰۰	۲۰ سال
بوئینگ B747-100/200	۱۹۷۰	۶۰۰۰۰	۲۰ سال
بوئینگ B767	1982	100000	40 سال
بوئینگ B707	1958	60000	20 سال
داگلاس MD 80	1980	30000	-
فوکر F28	۱۹۷۰	۶۰۰۰۰	۳۰ سال
توپولف Tu.154M	1985	35000	25 سال
توپولف Tu.204	1990	50000	۳۰ سال
یاک Yak 40	۱۹۶۸	۳۰۰۰۰	۲۵ سال

چند نکته برای مهماندار شدن

نکاتی که در مورد حرفه مهماداری باید بدانیم!
 
مهماندار که واژه لاتین آن Stewardess است به معنای اینکه در هواپیما از مسافران پذیرائی کند و قهوه و چای سرو کند نمی باشد.مهماندار بودن یعنی فرشته آسمانی که برای آرامش مسافرانش تلاش می کند.اگر تصمیم دارید این رشته را به صورت حرفه ای دنبال کنید باید به نکات زیر توجه داشته باشید.ابتدا به سوالاتی که مطرح می شود پاسخ دهید و سپس به جنبه مثبت و منفی آن بنگرید و بنا به روحیه خود به تجزیه و تحلیل ان بپردازید..سوالاتی که برای شما باید با اهمیت باشد عبارتند از:

۱-آیا حاضرید برای این حرفه نقل مکان کنید؟

۲-آیا مایلید که پروازهای داخلی انجام دهید یا به پروازهای خارجی بیشتر علاقه می ورزید؟

۳-آیا خانواده شما با موقعیت شغلی شما کنار خواهند آمد؟

۴-آیا برای شما مهم است که هر شب خانه باشید یا اینکه حاضرید حتی شبانه نیز پرواز بدارید؟

۵-آیا از لحاظ سلامتی مشکلی شما را تهدید نمیکند؟

۶-آیا از اینکه تائین زمان کاری را خود در دست نخواهید داشت با مشکل مواجه خواهید شد؟

۷-آیا مایلید که گروهی کار کنید یا انفرادی؟

۸-آیا از لحاظ مادی می توانید هزینه دوره آموزشی خود را بپردازید؟

۹-آیا شرکت هواپیمائی مورد نظر که اصطلاحاAirline نامیده میشود مورد اطمینان است؟

۱۰-آیا حقوق دریافتی خوبی خواهید داشت؟

۱۱-آیا استخدام رسمی خواهید شد؟

           

این مهمترین سوالاتی بود که می بایست با دقت به آن جواب داد و از روی جواب می شود نتیجه گیری کرد.

از آنجا که مهماندار بودن به معنای خوشگل بودن و رژه درون لباس فرم رفتن و مغرورانه راه رفتن نمی باشد میبایستی که وظایف اصلی آنان را مد نظر داشت که عبارتند از:

۱-مسئول امنیت در طی پرواز

۲-مسئول آرامش برای مسافران

۳-مشاور خوب برای مسافران خردسال

۴-مددکار

۵-کمکهای اولیه

۶-کمک در نظافت داخل هواپیما

۷-اتحاد

۸-صورت خندان و نگاههای مهربان

۹-آگاهی در امور کابین cockpit

حال به نکات منفی این حرفه می پردازیم:

۱-ساعات کاری مختلف...

۲-خطر در سلامتی (فشار به دندان/ایجاد واریس پا/فشار به قلب....)

۳-فاصله از محل سکونت

۴-غیبتهای طولانی از محل سکونت

۵-نداشتن آینده مطمئن (بیمه/بازنشستگی..)

۶-نداشتن تخصص در حرفه دیگر

۷-ریسک در زندگی

۸-خطر در پرواز و تهدید از سوی تروریستها

۹-همیشه خندان بودن حتی در بدترین شرایط

و در خاتمه به نکات مثبت این حرفه می پردازیم:

۱-تنوع شغلی

۲-تنوع در همکاران

۳-آزادی زمان و مکان

۴-ساعات کاری متنوع

۵-همیشه در حال آموزش بودن

۶-..و در خاتمه خوش گذراندن در محیط کاری

امیدواریم با نکاتی که عنوان شده بهتر در انتخاب این حرفه تصمیم گیری نمائید

آشنایی با فعالیت مهماندار

Stewardess/Steward به کسی که مهمان نواز آسمانی است گفته می شود.مهمان نوازی که در آسمانها به مشغله می پردازد.چای می آورد.قهوه سرو می کند..و چون یک فرشته آسمانی با بالهائی از عشق در دل ۲۷۰ نفر مسافر به پرواز در می آید.

یک روز کاری مهمانداران به شرح زیر است:۱ ساعت و نیم قبل از پرواز باید در فرودگاه باشند.اعضای کارکنان هواپیما که اصطلاحا crewمی گویند در مکانی به نام Briefingجمع می شوند تا در مورد اطلاعات پرواز آن روز صحبت کنند.این که مثلا تعداد مسافران چند نفره...آیا بیماری هم در پرواز می باشد...و اینکه  آیا از VIP مسافری است یا خیر؟و..و..و..بعد از آن در مورد مسائل اظطراری صحبت می شود.و موقعیت جغرافیائی پرواز.گزارش این اطلاعات بر عهده کاپیتان می باشد.هواپیما چون دفتر کاری برای کارکنان وظیفه هر یک را مشخص می کند.

---

مهمانداران هواپیمایی هما

---

مهمانداران زیر نظر سر مهماندار و سر مهماندار زیر نظر کاپیتان ایفای نقش می کنند.در فاصله ای که مسافران بار خود را به قسمت check in می دهند و  control pass می شوند مهمانداران می بایستی در هواپیما امور نظم داخلی را کنترل کنند.این که ماسک اکسیژن و صندلی ها و مجله و روزنامه برای مسافران اماده است یا خیر؟وقتی که همه چی روبه راه بود مسافران می توانند از ترانزیت وارد هواپیما بشوند.سر مهماندار هر پروازی موظف است که در هواپیما را باز و بسته کند.و نیز جلوی در ورودی ایستاده و به مسافران خوشامد بگوید.مهمانداران هر کدام در ردیفهای صندلی ایستاده و مسافران را به سمت صندلیهای خود هدایت می کنند.اگر مسافری موجبات ناراحتی کسی را در پرواز فراهم کرد سر مهماندار باید به کاپیتان گزارش دهد و وی نیز به Security personal بازگو کند تا در فرودگاه او را تحویل دهند.اینکه کمربند های ایمنی بسته باشد و سیگار نکشند و صندلی ها به حالت اولیه خود بازگردند جزء وظایف کاری مهمانداران است.مهمانداران نیز در حالت Start در حالت نشسته باید باشند . 

---

یکی از مهمانداران خطوط هوایی ساها

---

سپس با نوشیدنی از مسافران پذیرائی می شود. در پروازهای طولانی از نوشیدنی الکلی با درصد بسیار کم الکل.هر ۱۶ دقیقه بایستی توالت ها جهت بهداشت و اینکه سیگار کشیده نشود  کنترل شود.در طول پرواز یک مهماندار باید با روی خوش و لبان خندان ظاهر شود و در پروازهای خارجی اگر مهمانداری فاقد این باشد بعد از اخطار ۳ باره اخراج نیز میشود!بعد از landing دوباره باید سیستم داخلی هواپیما کنترل شود و در پروازهای بالای ۸ ساعت توقف بین ۱ الی ۳ شب می باشد.یک مهماندار در ماه یکبار اجازه تعطیلات ۴ روزه پشت سر را دارد و در ماه باید ۷۰ الی ۸۰ ساعت پرواز کند.

مهمانداران نسبت به حالت های اضطراری که دو نوع می باشد ( حالات از قبل اعلام شده توسط کاپیتان و اعلام نشده) در طول پرواز هم آموزش می بینند تا بتوانند در زمان اضطراری٬ بهترین کمک را برای مسافران به انجام برسانند.

---

مهماندارای هواپیمایی کاسپین

---

      یک مهماندار باید به لباس فرمش احترام بگذارد و با عشق کارش را ارائه دهد.در ایرلاینز های خارجی توجه به این نکات الزامی است:ناخن های مهمانداران بانوان بایستی نه بلند باشند و نه کوتاه.از لاک نباید استفاده شود.موهای سر آقایان باید کوتاه و بانوان باید از پشت جمع کنند و به صورت افشان نکنند.آرایش نباید غلیظ و تند باشد و از ماتیک رنگ تیره و قرمز و یا قهوه ای پر رنگ نباید استفاده کرد.آرایش باید باشه اما بسیار ملایم !جز این اخطار داده خواهد شد. بوی عطر حتما باید به مشام برسد.  و...مهمترین نکته لبخند ملایم و سنگین....حوصله و صبر بالا....انگلیسی در حد عالی هم در خواندن ..هم در نوشتن و صحبت کردن...ارائه برگه قبولی دوره کمکهای اولیه....حداقل قد برای بانوان ۱و۶۵ و برای آقایان ۱و۷۰ باشد.دوره آموزشی مهمانداری در ایرلاینزهای خارجی ۱ سال و نیم می باشد.۱۸ ماه!که ساعتهای تئوری..عملی نیز در آن می باشد...و در خاتمه welcome on board .

 

 

ورود دو فروند هواپیمای بویینگ به هواپیمایی ارم

                                                     

این شرکت در حال رايزني با بانك پارسيان است تا شش فروند بويينگ ‪ M.D‬خريداري و ظرفيت حمل مسافر خود را افزايش دهد

مديرعامل و رييس هيات مديره شركت هواپيمايي " ارم " از پيوستن دو فروند بوئينگ ‪ Madonal Daglas‬ به اين شركت خبر داد.

محمدعلي شفيعي، روز دوشنبه در گفتگو با خبرنگار ايرنا اظهارداشت: اين دو فروند هواپيما به ‌مدت يك سال از تركيه اجاره شده كه قرارداد آنها قابل تمديد است.

وي افزود: يك فروند از اين هواپيماها عصر امروز در فرودگاه تبريز به زمين مي‌نشيند.

وي خاطرنشان كرد: در حال رايزني هستيم تا با مشاركت بانك پارسيان شش فروند بويينگ ‪ M.D‬خريداري و ظرفيت حمل مسافر اين شركت را افزايش دهيم.

به گفته شفيعي، شركت هواپيمايي ارم با ظرفيت حمل ‪ 300‬نفر مسافر فعاليت خود را آغاز كرده و با افزوده شدن دو فروند هواپيماي اجاره‌اي اين ظرفيت تا سقف ‪ 610‬نفر افزايش پيدا مي‌كند.

 

نقش حساس ديسپچ در ايمني پرواز

نقش حساس ديسپچ در ايمني پرواز

برخاستن هواپيما از روي باند به همان آساني كه مي بينيد نيست ٬‌بسيارند كساني كه در دنياي مسافرت هاي هوايي به چند و چون صنعت حساس و پيچيده هواپيمايي توجهي ندارند.

اما هستند مسافران با تجربه تري كه كنجكاوند و سعي در شناخت ابعاد گوناگون اين صنعت دارند و كسب اطلاعات از مقوله هواپيمايي را تا حدودي لازم مي دانند ٬ كه به زعم ما اين گونه كنكاش ها اگر خالي از فوايد تخصصي هم باشند ٬ در افزايش دانش هاي عمومي ارزش خاص خود را خواهند داشت.

انجام پرواز ها در گرو هواهنگي ها

در برخورد نخست شايد واژه ديسپچ براي نا آشنايان ملموس و متعارف نباشد٬ اما در صنعت حمل و نقل هوايي واژه اي كاملآ ملموس و با حساسيتي ويژه است . زيرا بدون استفاده از دانش متخصصان عمليات پرواز ٬ يا " ديسپچ " خلبان قادر به انجام پروازي ايمن و مطلوب نخواهد بود.

اعزام كردن يك وسيله نقليه را ديسپچ مي نامند. كه در رابطه با هواپيما تنها استنباط صرف از مفهوم فوق كافي نيست ٬ بلكه چنين اعزامي بايد با رعايت دقيق قوانين و مقررات ايمني ٬ موازين حقوق بين المللي ٬ كشوري و قوانين عمليات پروازي همراه باشد ٬ عدم رعايت هريك از موارد فوق به منزله ضعف و عدم كارايي خوب يك شركت هواپيمايي محسوب مي شود.

ديسپچ و شبكه كنترل پرواز

معمولآ يك مسافر هوايي فقط در جريان انجام پرواز ٬ تاخيرات احتمالي يا لغو آن قرار مي گيرد نه ماهيت قضيه كه شايد چندان هم براي وي اهميتي نداشته باشد.

ديسپچ موظف است ضمن برقراري ارتباط هاي مستمر و مستقيم با تمامي بخش ها و واحد هاي راه اندازي يك هواپيما ٬ تا آماده شدن يك هواپيمايي ديگر از سوي بخش فني مرتبآ در جريان چگونگي نحوه ارائه خدمات توسط واحد هاي ذي ربط به هواپيماي جايگزين پرواز تاخيري يا باطل شده قرار گيرد. به علاوه ديسپچ به دليل قرار گرفتن در مركز ثقل عمليات پروازي ٬ در واقع مركز اطلاعات و محاسبات پروازي نيز تلقي مي شود و متخصصان شاغل در آن موظف اند اطلاعات درخواستي خلبانان را در ضمينه هاي گوناگون اعم از هوا ٬ وزن ٬ اطلاعات هوانوردي ٬ همكاران پرواز ٬‌سرويس ها و بسياري از مسائل تخصصي مربوط به پرواز را در اختيار آنان قرار دهند.

مراقبت پرواز - ديسپچ ٬ جدا ام مشترك در اهداف

با توجه به اهميت و نقش ويژه قوانين ايمني و حقوق بين المللي و كشوري ٬ همچنين اجراي دقيق مفاد آن در چگونگي انجام پروازها ٬ معمولآ واحد حقوقي هواپيمايي كشوري مقررات و قوانين مربوط با انجام پرواز ها را در اختيار ديسپچ قرار مي دهد. ضمن آن كه ديسپچ خود نيز موظف است ارتباط هاي مداومي را با واحد هاي تحت نظارت سازمان هاي ياد شده نظير برج مراقبت ٬ آتشنشاني و ... داشته باشد.

لازم به تذكر است كه ٬‌بدليل اهداف مشترك در زمينه ايجاد سهولت بيشتر در انجام پروازها ٬‌ارتباط تنگاتنگ  ديسپچ  با واحد هاي هواپيمايي كشوري براي رد و بدل اطلاعات مختلف پروازي اعم از شماره پرواز ٬ تجهيزات و دستگاههاي ناوبري ٬ كريدور هاي مسير پروازي ٬ سرعت و ارتفاع هواپيما ٬ ساعت عبور از مرز هاي هوايي و تعيين فرودگاه احتياطي با رعايت شرايط مخصوص ضروري است و از مسايل ارزشمندي است كه مي بايست با حسن نيت متقابل انجام گيرد.  

پرواز 454 ایران ایر با پنج ساعت و نیم تاخیر وارد مهرآباد شد

                                                 

‌273‌ نفر مسافر پرواز ‌454‌ هواپيماي‌ ارباس‌ از بندرعباس‌ به‌ تهران‌ بودند‌. به‌ گزارش‌ واحد مرکزي‌ خبر، اين‌ پرواز که‌ قرار بود

ساعت‌ ‌45‌/‌12‌ از فرودگاه‌ بين‌ المللي‌ بندرعباس‌ به‌ تهران‌ انجام‌ شود به‌ علت‌ نقص‌ فني‌ انجام‌ نشد.

‌273‌ نفر مسافر پرواز ‌454‌ هواپيماي‌ ارباس‌ از بندرعباس‌ به‌ تهران‌ بودند‌.