من مدیر این مجموعه ی کوچک هستم تا شما ها رو با تمامی خبرات صنعت هواپیمایی اشنا و جویا کنم
من از شما عزیزان میخواهم که برای سطح بالای کیفیت وب سایت خواهشمندم برای هر مطلبی که
رویت میکنید نظر هم بدهید که من از نظر شما در مورد ان مطلب با خبر شوم.
ممنون
مدیر
| تاریخ سانحه | شرکت هواپیمایی | نوع هواپیما | سال ساخت | شماره ثبت | مسافر/کشته | محل | دلیل |
| FEB 1993 | ایران ایرتور | Tu.154M | ۱۹۹۱ | EP-ITD | 131/131 | نزدیکی تهران | برخورد با Su.22 |
| OCT1994 | آسمان | F.28 | ۱۹۷۳ | EP-PAV | ۶۶/۶۶ | نطنز | نقص فنی |
| MAR1996 | ایران ایرتور | Tu.154M | ۱۹۹۳ | EP-ITC | ۱۷۸/۰ | تهران | خروج ازباند/خطای خلبان |
| JUN1996 | هما | B.727 | ۱۹۷۵ | EP-IRU | ۷/۴ | رشت | برخوردبازمین/خطای خلبان |
| JAN1998 | هما | F.100 | ۱۹۹۰ | EP-IDC | ۱۱۳/۰ | اصفهان | فرودسخت/خطای خلبان |
| FEB2000 | هما | A.300 | ۱۹۷۹ | EP-IBR | -/0 | تهران | برخوردباC.130 |
| JUL2000 | آسمان | F.28 | ۱۹۸۱ | EP-PAU | -/0 | اهواز | فرودسخت/خطای خلبان |
| MAY2001 | فراز قشم | Yak.40 | ۱۹۷۷ | EP-TQP | ۲۹/۲۹ | گرگان | برخورد کوه/خطای خلبان |
| FEB2002 | ایران ایرتور | Tu.154M | ۱۹۹۱ | EP-MBS | ۱۱۹/۱۱۹ | خرم آباد | برخوردبه کوه/ خطای خلبان |
| FEB2002 | کیش ایر | Tu.154M | ۱۹۸۷ | EP-LBX | -/۰ | مشهد | فرودسخت/خطای خلبان |
| FEB2004 | کیش ایر | F.50 | ۱۹۹۳ | EP-LCA | ۴۶/۴۳ | شارجه | نقص فنی |
| APR2004 | هما | B.747 | - | EP-IAC | -/0 | پکن | نقص فنی |
| MAR2005 | ماهان | A.310 | - | F-OJHH | ۹۱/۰ | تهران | خروج ازباند/ خطای خلبان |
| APR2005 | ساها | B.707 | ۱۹۷۶ | EP-SHE | ۱۶۹/۳ | تهران | نقص فنی/ خطای خلبان |
| Aug 2006 | ایران ایر تور | Tu.154 | ۱۹۹۰ | EP-MCF | 137/28 | مشهد | نقص فنی |
جدول سوانح غیر نظامی در سال های ۲۰۰۷-۲۰۰۶ در ایران
| July 2006 | کیش ایر | Tu.154 | ۱۹۸۹ | EP-LBR | 167/0 | دوبی | فرود اضطراری |
| Sept 2006 | ایران ایر | B.747 | 1977 | EP-EIA | 0/275 | بندر عباس | فرود اضطراری |
| Feb 2007 | قشم ایر | Md-83 | 1995 | EP-ETO | 105/0 | شیراز | آتش سوزی و فرود اضطراری |
| Feb 2007 | ایران ایر | b.747 | 1976 | EP-EIA | 207/0 | مشهد | فرود اضطراری |
شرکت بین الملی Sky Trax با همکاری شرکت IATA تمامی ایرلاین های که عضو یاتا هستند
میانگین امتیاز های ایر لانها را با ستاره نشان می دهند
از کشور جمهروی اسلامی ایران تنها ایر لاین های Iran Air و Mahan Air مورد قبول IATA قرار گرفته و
جفت این شرکت در گروه دوم یعنی با دو ستاره قرار گرفته اند.
بهترین گروه ۵ ( ۵ ستاره ) تها چند ایرلان بیشتر نیستند که به شرح زیر می باشند:
ایرلانهای گروه ۴ به این شرح می باشند
Frontier Airlines - low cost ranking
JetBlue Airways - low cost ranking
Midwest Airlines - low cost ranking
Virgin Blue - low cost ranking
ایر لانهای گروه۳ :
Icelandair
ایرلانهای گروه ۲:
Air Kazakhstan (refer to Air Astana)
Air Madrid (ranking suspended)
Ajet Aviation (ranking suspended)
Azerbaijan Airlines (ranking suspended)
گروه ۱:( پایین تیرین سطح کیفیت در جهان)
ساخت این هواپیماها به سال ۱۹۸۸ تا ۱۹۹۰ میرسد یا شاید کمتر این شرکت
همچنان مشغوله طراحی شابلون ساها روی هواپیما هست.
فقط هواپیمای ۱۰۰-۷۴۷ این شرکت شروع به فعالیت پرداخته که بدون هیچ شابلونی کار خود را انجام میدهدو مسیرهای تهران به مشهد و ...... انجام میدهد این شرکت حدود ۱ ماه است که این هواپیماهارو تحویل گرفته است.
(عکس از ایمان رو به روی ۱۰۰-۷۴۷ ساها
در باند 29L برای پرواز به مشهد شماره پرواز ۱۶۴ )
به طور مثال حدود ساعت ها پیش با دیدن این هواپیما به جمع هواپیماهای ایرانی واقاْ خوشحال شدم.
هواپیمای ایرباس A 340-300 ورود به ناوگان هواپیمایی ایران ایر شد این هواپیما که از
شرکت لوفتانزا خریداری شده به جمع ایران ایرها امد تا این شرکت در رقابت از ماهان کم نیارد
هنوز عکسی از این هواپیما به دست من نریسده اما من از عکسی از شرکت امریتس برای شما در نظر گرفتم
این شرکت تنها شرکتی است در کشور ایران و کشورهای همسایه که دارای
بویینگ ۴۰۰-۷۴۷ و ۳۰۰-۷۴۷ می باشد .
شرکت ماهان این هواپیماهارو از شرکت BLUE SKY امریکا خریداری کرده و تولید این هواپیماها سال
۲۰۰۲ نا ۲۰۰۴ می باشد .
شرکت هواپیمایی ماهان طبق اخرین صحبت ها مسیر این هواپیماها به
تهران - کوالالامپور تهران -تورنتو تهران - لس انجلس تهران - توکیو
به ثبت رسانده و ممکن است عوض شود که من به شما عزیزان عرض میکنم
لازم به ذکر است که ماهان با همین شابلون BLUE SKY فعالیت خود را آغاز کرده
و اولین پرواز با ۴۳۱ مسافر به مقصد مالزی رفت .
نمایی از هواپیمای ۳۰۰-۷۴۷ ماهان در حال اماده سازی شابلون ماهان
(در کنار واحد تعمیراتی فجر آشیان)
( عکس از شهرام Www.Iraviation.Com )
هواپیمای MD.83 متعلق به هواپیمایی قشم ایر روز شنبه ۱۴/۱۱/۱۳۸۵ در ساعت ۱۸:۰۰ از دمشق در فرودگاه شهید دستغیب شیراز به زمین نشست. طبق برنامه این هواپیما قرار بود در ساعت ۱۸:۴۵ شیراز را به مقصد فرودگاه مهرآباد تهران ترک کند ولی به دلیل مشکل فنی در چرخ ٬ پس از انجام تعمیرات لازم شیراز را با ۲ ساعت تاخیر به مقصد تهران ترک کرد. گروه پروازی این هواپیما پس ۱۰ دقیقه پرواز در ساعت ۲۱:۰۰ اعلام وضعیت اضطراری و درخاست لغو ادامه مسیر و برگشت به فرودگاه شیراز کردند. دلیل انصراف از ادامه مسیر ٬ ایجاد آتشسوزی در موتور شماره ۲ این هواپیما اعلام شده بود.
هواپیمای MD-83 قشم ایر *عکس از احسان علی پوران*
هواپیمای مک دانل داگلاس MD.83 پس از انجام هماهنگی های لازم از طرف ماموران آتشنشانی و اورژانس فرودگاه شیراز پس از چند دقیقه با ۱۰۵ مسافر در باند این فرودگاه به زمین نشست. پس از این حادثه تعدادی از مسافران که از حال رفته بودند برای مداوا به بیمارستان های شیراز منتقل شدند. با بوجود آمدن این مشکل پرواز ۱۱۹۱ این شرکت به مقصد تهران لغو شد.
قابل ذکر می باشد که هواپیمایی قشم دو فروند از این نوع هواپیما را از کشور ترکیه با گروه پروازی ترکیه ای اجاره کرده است و این هواپیماها اولین پرواز خود را در سال ۱۹۹۴ انجام داده اند و دارای عمر پروازی ۱۲ سال می باشند.
یک خلبان سالم بیشتر از یک هواپیما در پرواز اهمیت دارد. در چند سانحه که توسط دایره ایمنی سازمان بین المللی هواپیمایی گزارش گردیدکه منجر به کشته شدن خلبان و کلیه سرنشینان هواپیماهای مذکور شد. این دو سانحه به تشخیص کارشناسان در اثر حمله قلبی بوجود آمد ٬ برابر پرونده های پزشکی هردو خلبان از ناراحتی های قلبی رنج می بردند ولی شدت این ناراحتی در حدی نبوده که از پرواز آنان جلوگیری به عمل آید و ملاحظه می شود که آزمایشات پزشکی نتوانسته است حمله قلبی ناگهانی را باعث سقوط هواپیما شده به موقع پیش بینی و پیش گیری نماید.
در تست های قلب که پس از فعالیت بدنی خلبان انجام می گیرد نتنها امکان وجود نتایج منفی یا مبهم وجود دارد بلکه اینگونه آزمایش ها در شرایط ویژه برای خلبان خالی از خطر نمی باشد. آزمایش هایی از این قبیل باید درستی و دقت بسیار زیاد داشته باشند ٬ زیرا که هم به زندگی خلبان بدلیل از دست دادن شغل خود بستگی دارد و هم کنارگذاشتن یک خلبان با تجربه برای خط هوایی یا نیروی هوایی یک ضایعه غیر قابل جبران خواهد بود و بخاطر همین اهمیت است که آزمایشات مختلف نظیر فشار خون ٬ آزمایش خون و ... باید مرتبآ از خلبانان بعمل آید.
کابین توپولف ۱۵۴ هواپیمایی کیش
برابر مقررات خلبانان باید هر سال یکبار معاینات دقیق پزشکی (برخی موارد هر شش ماه) قرار گیرند. برای قبولی داوطلبان خلبانی دهها آزمایش پزشکی بعمل می آید زیرا باید سلامت خلبان برای ۳۰ سال خدمت در حفظ و حراست از مملکت ( خلبانان نظامی ) و حفظ و نگهداری از سرمایه و منافع اقتصادی کشور و شرکتهای هواپیمایی ( خلبانان بازرگانی ) در نظر گرفته شود. برابر نظر کارشناسان برای روشن شدن هرگونه نکته تاریک در وضع بدنی خلبان باید معاینات دقیقی بلافاصله پس از یک حادثه که اتفاق افتاده و در روحیه وی موثر بوده از وی به عمل آید. با وجود اینکه سوانح مربوط به حمله قلبی خلبانان در چند سال گذشته بیش از ۳ یا ۴ مورد نبوده ولی بازهم مورد توجه مسئولین قرار دارد.
